Некоторые рекомендации по прохождению Волго-Балтийского канала
...самое сложное – пройти без задержек Волго-Балт. Здесь уж как повезет. Главное – проскочить первые 6 шлюзов, где вечная очередь. В седьмом всегда свободно. Маломерные суда берут, только если есть свободное местечко, с этим уже ничего не поделаешь. Или имей связи на уровне правительства или военных, или молись яхтенным богам и надейся на удачу.
Ниже я собрал некоторые рекомендации по прохождению Волго-Балта для яхт с длиной менее 15 м и осадкой около двух метров – от Онеги до Череповца. Это ни в коем случае не инструкция, а рассказ о практике.
(Для справки: на яхте «Самара» за две навигации мы сделали около 190 подходов к плаврымам в различных шлюзах, ВБК пройден 4 раза).
Итак:
0. Никогда нельзя ругаться с диспетчерами (иногда очень хочется!)
1. Иметь радиостанцию речного диапазона. Уметь ей пользоваться, знать порядок ведения переговоров, также как и правила шлюзования.
2. Иметь достаточный запас питьевой воды, по крайней мере до Шекснинского вдхр., где она уже прозрачная и подлежит кипячению. Вода в канале НЕ ПИТЬЕВАЯ, грязно желтого цвета. Естественно, воду лучше всего набрать в Онеге, практически в любом месте подальше от берега.
3. За 30 минут до подхода к приемному бую на 3 канале связаться с «Вытегра-5» и обозначить время подхода к приемному бую %
«Вытегра-5» дает добро на вход, сообщает о встречных и предлагает оплатить навигационный сбор – «зарегистрироваться».
При заходе в канал сообщить опять же ей, что «зашли в канал». Теперь вы будете, как большие, фигурировать в сводках для встречных судов.
4. Идя по каналу, не ленитесь уступать дорогу встречным и попутным большим судам, им тяжелее маневрировать.
5. Дойдя до р. Вытегра (налево от нефтебазы), поворачивайте туда и швартуйтесь к бетонной стенке чуть дальше нефтебазы. Глубина под стенкой примерно 2,5 м. Один человек может сходить на регистрацию – ул. Ленина, 62. Это на этой же самой улице в сторону города 15 минут пешком. При себе иметь 400 руб. (2008г., с севера) и документы на судно, паспорт. На обратном пути можно купить продуктов – есть пара приличных магазинов.
6. В это же время остальная команда может заправиться топливом прямо у стенки – нужно только перейти немного поближе по стенке в сторону канала, под синие заправочные терминалы. ДТ Евро (отличного качества!), наличие бензина нужно уточнять в конторе нефтебазы Лукойла (это здесь же).
7. Учтите, в темное время суток в шлюза не пустят. Остояться можно здесь же у стенки, либо подгадать приход с Онеги пораньше с утра.
8. Как сделали все береговые дела, связывайтесь со «шлюзом-1». После вызова сделайте доклад что-то вроде: «Добрый день. Находимся у стенки рядом с нефтебазой в Вытегре (или укажите место где). У диспетчера движения зарегистрировались, к шлюзованию готовы».
Скорее всего предложат ждать и быть на связи.
Когда предупредят быть готовыми – не тяните, готовьтесь. Обычно сообщают, кто встречные, за кем вам заходить, каким бортом к какому рыму вставать. Если не скажут борт-рым, уточните, не стесняйтесь. Там может быть некогда.
9. Итак, швартовы разложены, кранцы на соответствующем борту, вы заходите за указанным грузовым судном.
Слушайте радиостанцию: вперед зашедшие суда должны доложить диспетчеру о том, что они ошвартованы. В это время вам желательно находиться ЗА воротами камеры, но достаточно рядом, чтобы не задерживать шлюзование. Только после этого можно смело целиться на свой рым – работать винтами они уже не будут (по крайней иере, не должны). Не мешкайте.
Учтите, ОТ, ОТА, да и вообще составы судов, особенно в грузу, швартуются дольше, пассажирские, грузовые типа «Волгодон», «Волгофлот» и другие достаточно быстро.
Видел, как по камере носило отработкой от винтов два небольших импортных катера – они зашли раньше времени – зрелище еще то!
Традиционным яхтам с нормальным фальшкилем труднее, у них значительно больше боковое сопротивление, и любое завихрение воды они принимают ближе к сердцу, чем суда с менее развитой геометрией подводной части.
10. Швартовка за рым. Не знаю, стоило писать про это или нет, вроде в литературе полно уже понаписано. Однако, там без подробностей и объяснений. Типа – делается вот так! Как? Для чего? Почему?
Ладно, все-таки напишу для тех, кому интересно. Но только так, как это делаем мы.
Уже говорил – заранее с соответствующего борта вывешиваем кранцы, готовим двое швартовых на манер серьги, причем один конец каждого закрепляем на утках в корме и в носу, а ходовые концы после швартовки будут закреплены также в корме и в носу, получившиеся 2 петли находятся в районе миделя.
К рыму подходить примерно 15 градусов. Смотреть на воду – завихрения воды обычно видно, в любой момент быть готовым подправить курс. Если все же к стене приложит – спокойно отработать назад, остановить ход, кранцы сработают. Постараться подойти так, чтобы рым оказался у миделя при остановке лодки. При этом матросу нужно быть готовым подтянуть (с середины!) лодку к рыму крюком-отпорником. После остановки матрос накидывает обе приготовленные петли на крюк, сам берет носовой конец и готовится крепить его на баке. Рулевой (или второй матрос) крепит второй конец на корме, при этом руководит натяжением обеих концов, выравнивая лодку. Концы крепятся, баковый поправляет кранцы по ситуации, капитан докладывает диспетчеру: «Шлюз такой-то, яхта «адмирал Бенбоу» ошвартована». Баковый берет отпорник с собой одерживать лодку во время шлюзования. У рулевого остается для отталкивания кормы от стенки заранее приготовленное весло (футшток). Диспетчер предупреждает: «Такие-то суда и яхта «адмирал Бенбоу», камера наполняется (опорожняется), следим за швартовыми!» После ответа всех кораблей (в порядке швартовки) капитан подтверждает: «Адмирал Бенбоу» принято (или следим за швартовыми)».
Опорожнение и наполнение камер шлюзов ВБК достаточно спокойное и сам процесс не вызовет затруднений у маломерного судна. Мы отталкиваем корму или нос яхты в случае, если кранец зажался бортом к стене (а она отвратительно грязная!) или норовит зацепиться за торчащую из стены арматурину. И вообще стараемся держать судно параллельно стенке.
Старайтесь избегать практики, когда вяжут один конец от кормовой утки до баковой и просто накидывают его на рым. В 90% случаев лодка к концу шлюзования встанет носом или кормой к стенки и будет много суеты. Неоднократно наблюдал такой опыт у моторных катеров. Тогда уж лучше завязать посредине конца петлю, но при этом способе усложняется подход к рыму, так как петля получается относительно неподвижная и трудно с необходимой точностью осуществить подход.
Обычно диспетчер шлюза указывает рабочие рымы. Но в уме нужно держать ситуацию, если плавучий рым вдруг по какой либо причине зависнет при опорожнении. Это уже аварийная ситуация, и действовать необходимо быстро, иначе судно рискует зависнуть на большой высоте прямо на стенке камеры (а такое было, хорошо, не с нами!). В этом случае немедленно освобождаются кормовой (у нас сбрасывается с лебедки) и носовой швартовы и удерживаются в руках, докладывается о ситуации диспетчеру шлюза.
11. Порядок выхода из камеры также сообщает диспетчер, по умолчанию он такой же, как и при заходе. Если есть встречные суда (об этом тоже сообщает диспетчер), не затягивайте свой выход из камеры, они могут быть уже на ходу, а остановиться не могут.
12. По выходу из камеры не забудьте поблагодарить диспетчера за шлюзование – это как правило хорошего тона.
13. Не ходите в темное время суток от Онеги до Белого озера – шанс «поймать» бревно 99%. По берегам сплошь лесопогрузочные стенки, еще до сих пор таскают плоты, правда, редко. Днем путь по каналу бывает похож на трассу лыжника-слаломиста.
14. Переправа "Волоков мост" работает на канале 3, переправа "Анненский мост" на канале 5. Смена каналов от Александровского ковша (погрузка щебня).
15. Не ходите в темное время суток от Белого озера до Шекснинского вдхр., – это очень опасно. Грунт в основном глина (с валунами), фарватер достаточно узкий, а движение, как на трассе М5.
16. Доклад диспетчеру движения (позывной "Шексна-3" на третьем канале) делается от причала кирзавода, далее по его указаниям связываетесь с шлюзом 7 или 8.
17. Ну и один из самых актуальных моментов – места, где можно встать на ночь в ВБК.
Между первым и шестым шлюзом проблем не должно возникнуть, можно встать на якорь на рейде (при этом в обязательном порядке выставив вахту наблюдения, с несением кругового огня и доложившись о постановке на рейд диспетчеру шлюза). Конечно, лучше вставать с краю, куда большие суда не суются. Однако, у нас была ситуация, когда грузовой встал над нашим якорем, наехав на томбуй, пришлось совершать сложные маневры с одновременным подъемом якорей у обоих судов.
А вот после 6-го шлюза и до Белого озера и от Белого озера до Шекснинского вдхр. встать практически негде. Это и нужно учесть, планируя свой маршрут.
Итак:
- Шлюз 3 – за подходной стенкой, ближе к краю. Глубина 2,5-3 м;
- Шлюз 6 (со стороны канала) к разрушенным причальным тумбам, по договоренности с диспетчером шлюза 6, глубина у средних тумб около 2,3 м;
- Анненский мост (при крайней необходимости!) С разрешения капитана обстановочного катера «Чиж» или вахтенного у стенки причала. В селе можно найти баню, молоко, зелень.
- Белое озеро – в любом месте исходя из ветро-волновой обсановки.
- селение Горицы – к NW от острова Гора Никитская, между ним и красным буем сразу за линией фарватера. Глубина 2,4 м, грунт глина, якорь держит хорошо.
- Шекснинское вдхр. – устье реки Чернуха. Грунт песок, глубина до 7 м.
- Череповец – я/к «Адмирал», 56°06`939N, 37°52`921E, по указанию шкипера. Платно 500 - …руб. Биотуалет, мусорный контейнер, электричество.
Дополнительно:
В Вытегре можно посетить музей "Подводная лодка" - это за причалом пассажирского порта. Очень интересно.
Еще про ВБК у нас на сайте пожно почитать здесь. Эзотерика с фотками.
Примечания:
С юга на север все тоже самое, только на шестом шлюзе придется влезть на высокую стенку и зарегистрироваться у диспетчера, в Вытегру заходить уже не надо.
Если есть какие вопросы - шлите на почту.
В задумке написать в таком же плане про ББК и Волжские шлюзы.
Антон К.